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Range Rover Evoque: un SUV confortable con el corazón de un deportivo

Hay ocasiones en que los modelos se renuevan con toques de maquillaje, rediseños varios de sus componentes y nuevas decoraciones. En el caso de la nueva edición del Evoque, las mejoras se han centrado sobre todo en la mecánica, obligada por las nuevas normativas medioambientales a ser cada vez más sobrias, limpias y eficientes.

Para la ocasión el Evoque se ha dotado del nuevo motor turbodiésel desarrollado en el grupo denominado Ingenium al estilo de las berlinas de Jaguar XE y XF. Ahora les ha tocado el turno del trasplante a los Range Rover Evoque y Discovery Sport.

En esta ocasión, probamos el Evoque de tracción a las cuatro ruedas, que recibe el nuevo motor en su versión más potente, de 180 CV. Y, ante todo, en su ficha técnica llama la atención los valores de consumo, homologado en su valor medio ciudad/carretera en tan sólo 4,8 litros a los 100 kilómetros.

Nada más iniciar la prueba, destaca que la mejora respecto al anterior Diésel que equipaba en Evoque es considerable. El nuevo motor Ingenium, que en el Evoque va montado en posición transversal, resulta mucho más suave de funcionamiento, silencioso y discreto en cuanto a las vibraciones inherentes a este tipo de motorizaciones.

Suspensiones revisadas

La caja de cambios automática ZF ha sido recalibrada y también ha mejorado su reactividad cuando la utilizamos de forma manual con las levas del volante. Sin embargo, usándola en el modo más deportivo S, se echa de menos un poco más de precisión en el paso de marchas para poder aprovechar al máximo el excelente par motor del TD4 2.0. Tal es la confianza que la marca tiene en esta nueva mecánica que la revisión oficial pasa de los 26.000 hasta los 34.000 kilómetros.

En carreteras con curvas, las sensaciones que transmite son muy buenas gracias a un comportamiento más que aceptable para tratarse de un SUV. El coche entra y sale muy bien en los giros y mantiene la horizontalidad en los apoyos y en las frenadas fuertes. El hecho de que las suspensiones hayan sido revisadas y recalibradas para adaptarlas al menor peso del motor Ingenium, además de la potencia de los frenos mejorada, han contribuido con certeza en este buen comportamiento dinámico. Un hecho que no ha conllevado una menor comodidad en carreteras más rectilíneas, donde el Evoque se muestra idóneo para viajar en completa comodidad.

En cuanto al interior, el Evoque ha incorporado nuevos asientos y se ha cambiado el tapizado de los guarnecidos. También se ha rediseñado el cuadro de instrumentos, se ha mejorado la calidad de algunos acabados y se ha cambiado la pantalla táctil y el sistema multimedia por uno más moderno y completo.

Otro apartado que ha aprovechado para enriquecerse con nuevas aportaciones ha sido el equipo, que ahora puede incluir apertura automática del portón, alerta de cambio de carril con corrección automática de trayectoria, el frenado automático o el sistema de control de progresión en todo terreno ATPC para terrenos de adherencia muy difícil que ya conocíamos en el Range Rover.

Capacidad escaladora

Fuera de la carretera, el Evoque sorprende por su eficacia en terrenos de bastante dificultad. En este campo sobresale entre los SUV urbanos puesto que hereda unos modos muy camperos de sus hermanos de gama Land Rover. Ágil en sus dimensiones y con una capacidad escaladora insospechada en un modelo tan elegante, aprovecha gracias a sus sistemas de gestión electrónico el generoso par motor disponible para rebasar obstáculos ya más propios de un todo terreno que de un SUV.

Por lo demás, poco cambia el Evoque más allá de algún toque de cosmética en su carrocería, pero sin alterar demasiado la estética que ha entrado por los ojos de muchos miles de seguidores y clientes de este modelo. Cambia ligeramente parachoques delantero, se dota de ópticas de tecnología Led, equipa llantas de nuevo diseño y ofrece nuevos colores de carrocería.

Fuente: eleconomista.es

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